Вроде страсти насчет иномарок в Беларуси улеглись. Однако автомобили из Белоруссии были дешевле, правда для россиян. Так было года 2-3 назад. Сейчас ввиду девальвации российского и белорусского рублей, указанный материал ниже,.. внимание!.. устарел и носит познавательный характер. Кроме привлекательной новости, и то временной: в 2015 году производство «Opel» в России свернуто, но на складах дилера в Республике Беларусь есть (уже надо говорить -были) не распроданные остатки.
Однако есть приятная новость и посвежее, в 2016 году выгодно покупать в , и не только.
И еще: продажи автомобилей в белорусских автосалонах в 2016 году неуклонно падают. Причины- падение «золотого» запаса у белорусов. Все подробности об этом в свежем материале на белорусском информационном портале: .
А так выглядел материал несколько лет назад:
Среди покупателей новых автомобилей в Белоруссии стало значительно больше россиян. Об этом на специальной пресс-конференции, приуроченной к 20-летию автомобильного холдинга «Атлант-М», сообщил еще в 2011 году его бренд-менеджер Илья Прохоров. По его словам, в настоящее время россияне составляют около 50% от общего числа клиентов автодилеров, входящих в холдинг. «В определенной степени россияне дают возможность нам работать в новых непростых условиях», — сообщил он.
Почему автомобили из Белоруссии дешевле и продолжают оставаться дешевле? Белорусские власти этому в немалой степени поспособствовали. Тут сказывается и более низкие, чем в России, арендные ставки для автодилеров, и тот факт, что многие распродают приобретенные еще до поднятия пошлин авто, и то обстоятельство, что маржа у белорусских дилеров обычно значительно ниже, чем у российских: задирать цены не разрешают ни государство, ни рынок с его слабым платежеспособным спросом.
Есть еще один очень важный ньюанс почему здесь автомобили дешевле: многие автопроизводители поставляют в Белоруссию авто по специальным ценам: для той же Porsche Белоруссия – страна третьего мира, а потому производитель готов снижать свои аппетиты просто ради того, чтобы на этом бедном рынке продажи были хоть какие-нибудь. Россияне разницу в ценах уже прочувствовали.
Российские автосалоны первоначально жаловались автопроизводителям: мол, из-за разницы в ценах и доступности переездов они сильно страдают.
«Производители в этом вопросе поддерживают россиян. Однако мы не можем нарушать закон о потребителях – к нам приходит человек, он хочет купить автомобиль, который есть в наличии, – мы же не имеем права ему отказать», – рассказывает Илья Прохоров. Белорусские салоны, надо сказать, от наплыва россиян тоже не совсем чтобы в восторге. «Конечно, россияне привозят в страну валюту и дают в сегодняшней обстановке нам нормально работать, – говорит Прохоров. – Однако в долгосрочной перспективе это плохо. Россиянин не приедет к нам на СТО. Он купит машину и уедет, и будет приносить деньги тем же российским дилерам».
Практику ездить в Белоруссию за дешевыми машинами россияне обрели еще в 2009: здесь не было таких драконовских заградительных пошлин на подержанные авто, как в России, а потому машины здесь были намного дешевле. Однако пошлины в двух странах уже одинаковые, но привычка покупать в РБ машины осталась: из-за дешевых СТО и лучших дорог автомобили здесь, как правило, более ухоженные. С 1 января 2010 по 1 июля 2011 года, когда действовали, как их называют россияне, «льготные таможенные пошлины для белорусских граждан», в Беларусь было ввезено около 450 тыс. подержанных автомобилей. 25% из них были дороже 13-15 тыс. долларов. Абсолютное большинство из них ушло на Россию.
Подержанные иномарки в Белоруссию уже не завозят вовсе.
Представители российских автомобильных заводов, конечно, в долгосрочной перспективе получат для себя новый рынок: из-за высоких заградительных пошлин чистые немецкие или японские авто будут белорусам просто не по карману.
Благодаря новым решениям правительств, все импортные автомобили, новые и б/у, ввезенные юридическими лицами, из за другого порядка уплаты НДС с 1 января 2012 подорожали примерно на 16-20%. При этом не имеет значения, ввезен ли автомобиль в РБ до 1 января 2012 года или после, так как НДС будет рассчитываться на дату продажи автомобиля клиенту. Отметим также, что НДС будет начисляться на полную стоимость автомобиля, уже увеличенную за счет импортных пошлин», — сообщал в 2011 гендиректор Международного автомобильного холдинга «Атлант-М» в Беларуси Сергей Самойло».
Российский автомобильный рынок по прежнему вызывает удивление: при локализации производства и, соответственно, освобождении от таможенных пошлин на ввоз комплектующих, автомобили в России стоят дороже, чем в других странах.
К примеру, в Белоруссии, которая является членом Таможенного союза, у официальных дилеров стоят автомобили дешевле, чем у российских, даже если данная модель собирается в России.
«В России иное ценообразование, нежели на других рынках, — рассказал Autonews.ru представитель одного из импортеров на условиях анонимности. – Наш рынок является быстрорастущим, поэтому все производители стараются «снять сливки», накручивая собственную маржу до фантастических цифр». Кроме того, наш рынок является рисковым, поэтому большинство автопроизводителей стараются как можно быстрее «отбить» многомиллионные инвестиции в создание локальных сборочных предприятий. «Автопром ничем не отличается от других сфер бизнеса, сервиса и производства – в России все стараются как можно быстрее вернуть вложенное», — заявил источник Autonews.ru.
Между тем, Россия вступила с 22 августа 2012 в ВТО (а Казахстан и Беларусь-пока нет). А это значит, что заградительные пошлины в России на иностранные автомобили снижены с 30 до 25%, однако чтобы не портить жизнь своим производителям автомобилей, в России введен с 1 сентября утилизационный сбор, который по его величине будет примерно соответствовать размеру снижения пошлин на автомобили.
Однако Беларуси и Казахстана вступление в ВТО пока не касается. Единое экономическое пространство этих трех стран должно привести эти разные условия ввоза к одному знаменателю. Но белорусы и казахи пока не спешат договариваться с россиянами, и оставляют все по старому. Таким образом формально импортные автомобили в Казахстане и Беларуси становятся дороже, чем в России, но без утилизационного сбора. Взгляд на цены и рынок автомобилей Беларуси после вступления России в ВТО глазами белорусского интернет-сайта —
naviny.by/rubrics/auto/2012/07/22/ic_articles_120_178548/.
С 1 января 2013 года с ввозом подержанных авто из Беларуси произошли новые изменения. Закончился своеобразный :.
Цены на июль 2013 г. стали, например, такие (в долларах США): Лексус 2010 г.-$46300- 57800, Lexus RX 350 4X4 Limited Line, 2012 г.в.- 57700, Volkswagen Polo, 2010 г.в.-12590, Audi A4 (B8) , 2012 г.в.- 29900, Volkswagen Passat B6 SEDAN, 2010 г.в.-18500, Skoda Octavia de Luxe , 2010 г.в.-16000, KIA Cee`d , 2010 г.в.- 13950, ВАЗ 2107 , 2011 г.в.- 4650, Renault Clio III, 2010 г.в.- 8800, Opel Astra , 2010 г.в.- 14600.
Чуть постарше: Volkswagen Passat CC 1.8 TSI, 2009 г.в.- 21900, Lexus RX 350, 2008 г.в.-35300, Chevrolet Express 4WD, 2008 г.в.- 22900, Audi A4 (B8) , 2008 г.в.- 23900, Hyundai i30 , 2009 г.в.- 12300, Mazda 6 , 2008 г.в.- 15500, Lexus GX 470 рестайлинг, 2008 г.в.- 50900.
Значительно более старые автомобили: Audi A4 (B7) , 2006 г.в.- 17990, Ford Focus АКПП, 2006 г.в.-10900, Audi A4 (B6) S-line, 2005 г.в. -14900, Toyota Corolla , 2006 г.в. – 13500, Mercedes S-klasse (W220) 430 AMG, 2005 г.в.- 24900, Renault Scenic II , 2005 г.в.- 8999, Lexus RX 330, 2005 г.в.- 26000, Renault Laguna II , 2005 г.в. -6999,
Volvo XC70 , 2004 г.в.-14700, Lexus RX 330, 2003 г.в. – 21300, Audi A6 (C6) , 2004 г.в. – 18500, Nissan Almera , 2004 г.в.- 9100, Hyundai Getz , 2003 г.в.- 7100, Mazda 6 , 2004 г.в.- 9450.
Не надо воспринимать эти цены буквально. Любой продавец своего автомобиля всегда сбросит 500- 1000 и более долларов к заявленной цене.
Нынешнее состояние с ценами на новые автомобили лучше всего характеризует вопрос одного из пользователей сервиса «Ответы.mail.ru» и один из ответов на этот вопрос:
«Почему автомобиль ЗАЗ шанс в Казахстане написана стоимость 8900 у.е., а в салонах продаж он стоит аж 12000 у.е.?
Потому что членам Таможенного Союза в Беларуси и Казахстане не надо платить утилизационный сбор при покупке авто, как в России. Так Россия защищает свою авто промышленность, поэтому у нас (Казахстан, Беларусь) авто дешевле. Но стоит этой машинке пересечь границу России , как она при регистрации для покупателя россиянина станет дороже на величину утилизационного сбора.
Напрашивается вывод, что очень экономно в России кататься с белорусскими и казахскими номерами. Добавим, ЗАЗ выпускается в Украине, в Казахстане нет утилизационного сбора». Что либо добавить к этому сложно.
И вот valery-brest-by.livejournal.com/2132667.html приводит статистику по ввозу автомобилей в Беларусь за 1 квартал 2012 года.
Скорее всего, вам будут также интересны записи ниже:
Что нужно знать перед поездкой в Белоруссию
Лучшие автомобили в мире Тойота Корола, в России- Рено, в Украине- Шкода Октавия
Датчики автомобилей «Вольво» и автопилот избавят от смертей и автоаварий на дорогах,
а также пригодится подписка на новые материалы сайта (через оранжевую кнопку в боковой колонке).
Если этот материал был для Вас полезным и интересным, то отдельное большое спасибо за нажатие на кнопки социальных сетей (Twitter, Facebook и др.).
