В 2013 году в Германии продано всего лишь 6000 электромобилей, хотя зарядных станций для аккумуляторов полно, например, в Гамбурге их 170. Что же мешает продажам электромобилей? Мешает длительная зарядка аккумуляторов, а также малый ресурс пробега электромобиля в заряженном состоянии и … перевод обычных авто на электрический привод (тягу), чему способствует значительная цена автомобиля.
Одним словом поездка на электромобиле пока что не для экзотических мест, зарядка нужна почти ежедневно. Многие говорят, что электромобиль пока не дешев, и хорош, скорее всего, для проката автомобилей.Чтобы придать лучший темп продажам автомобилям с электрической тягой во многих странах покупателям автомобилей ввели субсидии, которые оплачивает государство. Несмотря на смелые прогнозы о разработке все новых чудо- аккумуляторов для электрических автомобилей, практика не дает пока заметного повода для аплодисментов.
Все это главные причины скромного спроса на электромобили. Однако есть и другие не слишком нравящиеся водителям нюансы зарядки. Это наличие кабеля для зарядки, возможность испачкаться о зарядную станцию, так как это все надо делать почти ежедневно. Есть ли альтернатива, чтобы обойтись без кабелей? Альтернатива известна- это использование свойства электромагнитной индукции, хорошо известного из школьного курса физики. Если к катушке из провода подвести изменяющийся ток, то его поле наведет электродвижущую силу в любой другой катушке. Осталось взять, эту полученную на другой стороне ЭДС, подвести к трансформатору (если напряжение не соответствующее номиналу), выпрямить и поделиться в режиме зарядки полученной энергией с аккумулятором автомобиля. Такое «счастье» — оборудование для индукционной зарядки всех желающих разработано, и его комплект стоит 5000 евро. Осталось узнать, кто разработал, и какие перспективы этой радости.
Так вот, крупнейшим заказчиком системы оказались не автомобильные зарядные станции, а … производитель самолетов Airbus, для своего парка электрических автомобилей. Ну, а потом уже пошли и другие заказы и для зарядки аккумуляторов автомобилей из крупных городов. На практике это выглядит так. Автомобиль въезжает на ЗС и останавливается так, что его передний бампер, почти касаясь номером, находится очень близко к активной части блока передачи электрической мощности. Кабель подключения самого автомобиля к аккумулятору через нагрузочную пластину в самом авто и индикация зарядки находятся сзади автомобиля.
Водитель без участия персонала подносит небольшую ручку, которая эквивалентна ключам от авто, к ЗС. Мигание зеленого индикатора сигнализирует о процессе зарядки. Процесс для автомобиля Fiat 500E длится до 6 часов. Если вы приехали на работу, то рабочего времени вполне достаточно, чтобы хорошо произвести зарядку аккумулятора электромобиля. Все это верно, если зарядные станции установлены на стояночных местах у офисов предприятий и компаний. Если такие ЗС приобретаются серийно, то их цена падает до 2000 Euro, что уж е дороже ЗС с проводами. Крупные покупатели пока не спешат рисковать, надеясь, что технологии станут еще совершеннее.
Сообщается, что все это производит предприниматель по фамилии Karabag в Гамбурге, который пошел дальше и сейчас переводит еще на электрическую тягу … обычные автомобили. Начав работу в бакалейном магазине, затем он утвердился, как автомобильный дилер, а затем пошел, как видим еще дальше.
Вот и пример перевода авто на электрическую тягу от Karabag . Электрический Fiat от Karabag, например, стоит около 20 000 евро, тогда , как обычная бензиновая модель Fiat стоит 12 000 евро. Получается, что поступая таким образом, заказчик получает электромобиль по цене 8000 евро, правда не совсем новый. Считается, что в городском цикле пробег в день составляет около 25 миль в день, хотя в заряженном состоянии электромобиль пробежитт в несколько раз больше.
В частности Karabag (который не первый на рынке Германии) желающим превратить свой старый VW Beetle в электрический автомобиль, выполняет эту мечту за 11 300 евро и несколько дней терпения. У него есть «изюминка»- разработанная собственная электрическая трансмиссия, которая до сих пор использовалась в основном на Fiat 500.
Переделку авто на электрическую тягу предприниматель пытался организовать через автомастерские. Но они под разными предлогами уклонялись от нее, боясь взять на себя ответственность за возможные поломки, в результате за эти работы пришлось взяться самому.
Для переделки авто на электрический привод используется семь отдельных компонентов, Заказчику передаются и устанавливаются зарядное устройство, аккумулятор, двигатель, отопитель на топливе, бак для системы отопления, инвертор и Multibox». Для управления платами и батареями автомобиля в аккумуляторном отсеке в основном, устанавливаются еще 50 электрических компонентов.
Устанавливается кронштейн с сенсорным экраном, который установлен под приборной панелью. Есть также переключатель передач без режима парковки, и кое что другое из индикации режимов.
В итоге, такой автомобиль VW проходит путь без дополнительной зарядки 120 километров при максимальной скорости 115 км / ч, И это лучше, чем у Fiat 500E, таккак этот авто легче- его вес составляет лишь 900 кг.
Мощность аккумулятора — 11 кВт/ч, двигатель мощностью 23 кВт. Двигатель размещается в этом авто сзади, батарея установлена в передней части.
Karabag хочет электрифицировать другие старые автомобили как можно более проще. Он надеется стать владельцем амбициозного магазина, где можно к тому же узнать, где и как можно установить электрический двигатель, например, в гольф и какие изменения в авто при этом нужно сделать. Вознаграждением для предприимчивого бизнесмена станет продажа комплекта узлов, для модернизации автомобиля на электрический привод. И тут для заказчиков и покупателей есть свой «пряник» Перевод авто на электрический привод, владение электромобилем исключает уплату дорожных налогов. Karabag насчитал только в Германии не менее 80 000 автомобилей марки «Жук» VW, когда после переделки текущая эксплуатация подержанных авто будет дешевле, чем их бензиновых и дизельных моделей. В планах бизнесмена сообщает журналист Von Christoph Stockburger из Spiegel, электрифицировать в течение следующих шести лет, в общей сложности 20 000 авто, исключив в них силовые агрегаты. (Копирование материала без активной гиперссылки на источник запрещено.)
Статья полезна? Тогда сообщите о ней другим, нажав на кнопки социальных сетей (Twitter, Facebook и др.) ниже.
Скорее всего, вам будут интересны и полезны следующие записи:
Аренда и прокат автомобилей, цены и когда выгодно,
а также пригодится подписка на новые интересные материалы сайта через оранжевую кнопку в боковой колонке страницы.
