Если человек едет на мотоцикле, велосипеде или переходит дорогу, то половина всех смертей в ДТП приходится на этих участников дорожного движения. Наихудший показатель в Европе (2008г.) среди погибших в ДТП на 100 тысяч населения у наших недалеких соседей: Литва- 22,4; Черногория-20,4; Латвия-17,9; Словакия-15,1. Наилучший- у Мальты (3,4), Сан-Марино (3,2), Голландии (4,8), Швейцарии (4,9), Швеции и Великобритании.Ежегодно на планете в ДТП гибнет более 1,2 миллиона человек, ДТП являются главной причиной смерти молодых, от 20 до 50 миллионов получают травмы и увечья.
Более 90 % случаев гибели в результате авто ДТП происходит в развивающихся странах- в Африке и восточном Средиземноморье , на которые приходится менее половины всех автомобилей. В соответствии со статистикой Росстата, в России смертность в результате авто ДТП и аварий на транспорте составила в 2007 году 28 случаев на 100 тысяч населения, что несколько меньше, чем в Африке (32,2), однако более чем в 2 раза превышает средний показатель по Европе (13,4).
Шалости молодых во всех странах и их тотальная гибель также вызваны и выпивкой перед тем, как сесть за руль. На этот счет проводились комплексные и серьезные исследования. Как всегда лидером здесь оказались США, которые проанализировали данные 1991-2011 годов Молодежных Систем Наблюдения за поведением и рисками, контролирующих шесть типов поведений, которые поднимают риск смерти и нетрудоспособности среди молодых людей и не совершеннолетних. Подростки во всех 50 штатах и округе Колумбия приняли участие в добровольных и анонимных анкетных опросах об употреблении алкоголя, привычках и систематическом пьянстве.
Выяснилось, что почти миллион подростков из школ в 2,4 миллионах случаев ездили за рулем в 2011 году, после употребления алкогольных напитков за месяц. Поэтому и в США аварии с участием автомашин остаются главной причиной смерти среди подростков, где только в возрасте 16-19 лет погибают более 2000 молодых людей. Хуже того и 85% студентов, признались, что также ездили после выпивок и участвовали в беспробудном пьянстве за прошлые 30 дней. Исследователь Фриден объяснил, что выпивка и вождение особенно опасны для молодых водителей, которые в 17 раз более вероятно умрут в результате несчастного случая, после употребления алкоголя.
Тем не менее показательны ответы на заданные вопросы , когда подростков спросили, управляли ли они автомашиной после того, как принимали алкогольные напитки один или более раз в течение последних 30 дней.
Результаты опросов включают:
– 10.3% подростков сообщили о выпивках и вождении в этом состоянии в 2011, по сравнению с 22.3% в 1991 г.
– 11.7% студентов мужского пола, более вероятно, будут ездить после выпивки , по сравнению с 8.8% студенток.
– Латиноамериканцы (11.5%) и белые студенты (10.6%), более вероятно будет пить и ездить на автомобиле после этого, чем афроамериканские студенты (6.6%).
– 7.2% 16-летних сообщили о выпивках и вождении, которое увеличилось до 11.5% среди 17-летних. Среди студентов, которые сообщили о питье алкоголя и вождении после того , 84.6% сообщили о систематических выпивках , таких как потребление пяти или больше напитков подряд.
Однако опросы внушили хоть немного сдержанного оптимизма. Число подростков, которые ездят на транспортных средствах под хмельком , понизилось на 54% за прошлые два десятилетия, согласно новому отчету, опубликованному в октябре 2012 года Центром по контролю и профилактике заболеваний. К некоторым факторам, которые способствовали сокращению вождения в нетрезвом виде, относят подъем минимального возраста, с которого разрешается употреблять спиртные напитки в 21 год во всех Американских штатах, ужесточение законодательства в получении лицензий (прав) на управление автомобилями и другом. В результате за последние пять лет кривая ДТП среди подростков снизилась на 40%.
Здесь важная роль отводится государству, педиатрам и родителям , играющих роль в осознании подростками опасностей езды за рулем в состоянии подпития.
Тем не менее, несмотря на новейшие системы фиксации нарушений, а также совершенствование приемов и знаний о движении без ДТП, надежды на совесть и ответственность человека остается мало. И ученые давно работают в этом направлении. Уже проводятся испытания и не позднее 2040 года весьма вероятно, что такие устройства и профессии, как светофоры и водители отомрут, уступив место системам управления и навигации автомобилей без водителей.
Цены на новые автомобили в Китае снижаются, а продажи американских растут
Китайские автомобили вынуждены уйти на экспорт
