Близко время, когда в дорожном движении США автомобили без водителей в автономном режиме массово отправятся в путь. Такие автомобили для дорожного движения без ДТП и водителей ожидает производить подразделение Кадиллак GM в крупном масштабе к 2015 и полностью к концу десятилетия. А это предрекают эксперты приведет к тому, что в дорожном движении V2X в 2040 исчезнут светофоры, ДТП и водители.
Не только Каддилак, но для дорожного движения без ДТП и водителей не спят в «шапку» Ауди и BMW, которые то же продемонстрировали самоходные автомобильные разработки. А тем временем Google сотрудничает в его собственном быстром темпе с «флотом» полностью автономных гибридов без водителей Toyota Prius, которые имеют ресурс более чем 300 000 миль. И компания протолкнула законодательство, которое легализует самоходные автомобили без водителей в Неваде. Близится принятие законов о дорожном движении без водителей в Калифорнии, и Google также лоббирует идею среди законодателей в Вашингтоне, округ Колумбия.
В то время, как в «полку» роботизированных автомобилей прибывает, Институт электричества и инженеров-электроников (IEEE) недавно выпустил предсказания, что автономные автомобили будут составлять до 75 процентов транспортных средств на дорогах к 2040 году. Организация пошла еще далее, предсказывая, как инфраструктура, общество и отношения среди людей могут измениться, когда самоходные автомобили станут нормой в середине столетия.
IEEE предполагает отсутствие дорожных знаков и запрещающих сигналов , так как при чрезвычайном развитии движения на самоходных автомобилях , нужда в них отпадет. Предполагается, что отпадет также необходимость в правах на право управления автомобилем.
В то время как это все кажется научной фантастикой, мы уже начинаем видеть отдельные нити этого будущего автономного автомобиля, сотканного в текущих реальных тестах.
Самое большое препятствие для автономных автомобилей экспертам видится в строительстве инфраструктуры. Так в частности два автомобиля, проделавших путь в 8000 км от Пармы (Италия) до Шанхая (Китай) обошлись без инфраструктуры, работая в режиме локатора и с использованием видеокамер и очень точных карт Google.
Инфраструктура обустроится по мере роста количества автономных автомобилей, полагают эксперты. Это могло бы привести к исчезновению светофоров, ограничениям скорости и даже водителей. Автономные автомобили были бы в состоянии определить местонахождение препятствий, избежать их и следовать точно по дороге. Но эффективные автономные операции также потребовали бы, чтобы транспортные средства координировали бы движение друг с другом.
Возникающая форма коммуникации от транспортного средства к другому транспортному средству (V2V) в настоящее время проверяется в полевых испытаниях NHTSA в Анн-Арборе, позволяя автомобилям разделить ситуативные данные, чтобы избежать столкновений друг с другом. Тем временем Вольво проверяет понятие использования «дорожных поездов» в Европе, чтобы учесть это для достижения более эффективного вождения. «Поезда транспортных средств, перемещающихся очень друг близко к другу, достиг бы более высокой пропускной способности — числа автомобилей на единицу дороги и имел бы более низкое потребление топлива из-за аэродинамического дрейфа,» говорит эксперт.
Коммуникация транспортных средств к инфраструктуре (V2I), также позволила бы транспортным средствам соотносить свое положение, предназначение и маршрут с центральной станцией. «Предположим, что все автомобили связаны и центральная станция знает точно их положение и маршрут ,» говорит эксперт Брогги. «Центральная станция может послать команды регулирования скорости в транспортные средства, которые входят в пересечение друг с другом таким способом, при котором они не сталкиваются, и они занимают область пересечения движения по одному, оптимизируя их движения. В этом случае светофор не потребуется, так как координация движения достигнута в более высоком уровне. » Мы уже видим каноническую форму этого в тестировании в Европе, которая объединяет V2V и коммуникацию V2I, в целом известную, как V2X.
IEEE также предвидит автономные транспортные средства, увеличивающие совместное пользование автомобилем, делающим его более широко распространенным, специально для людей в пределах более широкого диапазона возрастов и физических способностей. И автомобили типа driverless могут даже избавить от необходимости получения и наличия водительских прав. «Люди не нуждаются в лицензии, чтобы сидеть в поезде или автобусе,» сказал Азим Искандарян, директор Центра IEEE Исследования интеллектуальных систем в своем заявлении. «При полной автономии, в котором не будет позволено никакое вмешательство водителя, будет работать автомобиль. Таким образом, не будет никаких особых требований для водителей или жителей, чтобы использовать транспортное средство в качестве формы транспортировки.»
IEEE также предсказывает, что самый большим барьером для принятия и распространения driverless автомобилей могут явиться не технологии, а его принятие широкой публикой. Просто слишком многим водитлям не захочется отпускать руль. Но член IEEE и адъюнкт-профессор разработки компьютерных систем в Университете Анкоридже на Аляске Джеффри Миллер, полагает, что маленькие шаги по усовршенствованию технических средств вождения могут помочь. «Так же все больше автомобильных средств управления начинает автоматизироваться, такие как парковка и автоматическое торможение, люди станут пользоваться все большим количеством принятия автономных технологий,» сказал Миллер. «Таким образом, к 2040 году , транспортные средства driverless будут широко приняты и возможно станут доминирующими транспортными средствами на дороге.»
Вы посетили сайт- DEIF.
Скорее всего, вам будут также интересны записи ниже:
Цены на новые автомобили в Китае снижаются, а продажи американских растут
Утилизационный сбор в России на автомобили,
а также пригодится подписка на новые материалы сайта.
Если этот материал оказался для Вас полезным и интересным, то отдельное большое спасибо за нажатие на кнопки социальных сетей (Twitter, Facebook и др.).
